![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
yaroslavryazan https://auto.mail.ru/article/64723-vybiraem_velosiped_instrukciya/
Собственно, сабж. Многое правильно, это да. Но, знаете, вот только сегодня на набережной Лейтенанта Шмидта, управляя своим "Салют-С" (родная передача 1:2, других нет - была версия со скоростями, но очень редкая, ныне известен только 1 экземпляр), я обогнал какой-то горняк. Легко. Я и обычно-то езжу на скоростях, близких к той, что он развивал (сбрасываю на гранитных частях набережной - трясёт), и чуть-чуть шустрее крутить педали труда не составило. Так он меня и не догнал. На мосты тоже взбираюсь без особенного труда, причём стартуя с нуля с, к примеру, тротуара Дворцовой набережной на Дворцовый мост (сторона Благовещенского моста - это важно, там очень крутой уклон) - тоже нормально. Так что передачи - в общем, штука необязательная. Учитывая то, что на большинстве современных моделей стоит меньшая передняя звезда, покорять высоты вам будет ещё легче... правда, разгоняться будет, наоборот, тяжелее. Но для езды годно. До "Салюта" я имел "Стелс-Пилот-710", имеющий такую передачу, так что знаю, о чём говорю.
Насчёт двойного обода - да, наверное, стоит. Хотя я, обладая как раз такой массой, на родном дюрале "салюта" катаюсь по гранитной вымостке петербургских набережных (качество оной надо видеть лично), и вроде ещё ничего не сломал. А машинка у меня уже 4 года (недавно, после полной доукомплектовки крыльями и прочей мелочью, прошла реставрацию с покраской - рама, как и была, жёлтая - редкий цвет для "Салюта" - а крылья зелёные (традиционный цвет))...
Насчёт ободного тормоза. Точнее говоря, насчёт клещевого ободного тормоза, который, как правило, и имеется на велосипедах типа того самого "Стелс-Навигатор", что на картинке: тормозит эта штука крайне мягко и плавно. Т.е. это - для планируемых торможений и красоты. А если из арки перед вами вылетит машина?.. Одно из решений очевидно - рули вбок. А второе, если нет V-brake или дисковых - ножной барабанный тормоз (экзотику типа переднего даже не рассматриваю). Именно к нему имеет отношение тот самый рычажок, что идёт от оси заднего колеса и крепится к раме с левого бока. Вариаций конструкции уйма. На "Салюте" простейшая - втулка "Торпедо". Там надо ещё "дожать", а на новых проще - конструкция другая, хоп - педали назад, и сразу же колесо блокируется (Осторожно! На льду не применять - занос!)... Один из самых эффективных вариантов, по мне (колесо же стоит на месте, сдерживается), но приводит к заносу зимой и на повороте + износ заднего протектора. Хотя, в принципе, свои недостатки есть у всего...
Насчёт шлема и фонарей: это не дополнительный приятный опцион, а ваша обязанность по ПДД.
Насчёт обслуживания: то есть Вы наехали на битую бутылку (удовольствие, испытываемое наиболее часто) - и ой-ой, побежали в сервис? Не, ребята. С нашей чистотой вариант не прокатывает. Свою машину надо досконально знать. Лучше всего и собирать-то самому (сразу покупаете комплектующие и делаете из них свой собственный вел на базе чьей-то хорошей рамы), предварительно, конечно, всё изучив, а то рискуете получить на выходе Очень неудобного кентавра...
Руль отобьёт руки??? Не видел вообще ни разу (катаясь по грунтовкам и прочей прелести). Вот, скажите, седло - да (в такой ситуации, может быть, даже лучше иметь широкое и мягкое, особенно на "Салюте" - у него очень жёсткая конструкция, каждый удар чувствуется по полной...).
И да, если всё починить, смазать как надо, то, в принципе, "Кама" - как "Салют", очень даже годная техника. Конечно, не для экстрима и не для гор, но город, дача и не очень тяжёлый внедорож - вполне себе. А возможности апгрейда - такие же, как у любого другого велосипеда.
Рассказать вам бесславную историю моего "Стелса"? Купленный за 10 тысяч (для складника без наворотов это - нормальная цена), он был неплох... Но через 2 года у него повело задние перья, вылетели все винты, которые могли вылететь (это вроде вообще беда велов от компании "Веломоторс" - если у них есть что-то, закреплённое винтами (багажник, корзина...), то эти винты обязательно вылетят и потеряются в траве), крылья держались только за счёт везения (ржа, ржа и труха...), а через 6 лет лопнула втулка заднего колеса. Тут-то я и послал в кладовку его останки. Снабдить-то я их запчастями, конечно, снабдил, даже выправил, но предпочитаю "Салют", купленный тогда в виде рама+руль+колёса+педали+цепь за 1500 рублей. У него ничего не летит, он быстрее, легче (по массе и в ходу)... Такие вот дела.
В общем, наверное, что-то качественное на развале можно купить, но подразумевается только рама. Которую не должно повести. Всё остальное рано или поздно придётся нормально прикручивать, апгрейдить и т.д.
Теперь давайте о том, о чём вообще не сказали - о размере колеса (передачу не трогаем - либо средненький по всем параметрам сингл, либо переклюк). Так вот, чем больше колёса, тем быстрее езда. Чем больше диаметр шины, тем лучше проходимость (площадь давления больше). Но, естественно, 28-е не купишь детям и подросткам и не провезёшь в метро (28 - это дюймы. Диаметр обода. Есть 20, 24, 26 и 28 - наиболее часто встречаются. Если захотите восстанавливать советский складник, у него, скорее всего, будет "советский 24" - 533 мм. диаметра (современный - 507), такие шины вроде ещё даже делаются на нашей родной "Петрошине", а камера подойдёт обычная 507-я), поэтому в основном для города люди берут 26-24. А те, кто едет на велосипеде от метро 200 метров до дверей своей конторы, покупают и вовсе 20. Или меньше. Нужны ли вам скорости до 40-50 км/ч и готовы ли вы ради них отказаться от метро и весь путь провести в седле - думайте сами.
Ещё бывают разные типы руля. На руле желательно иметь зеркала заднего вида (ПДД!).
Рама может быть металлической или композитной (последние легче и вроде даже прочнее, но цена...)
Педали могут быть контактными и нет (вы пристёгиваетесь к педальке, это проще в педалировании).
И много чего ещё.
Статья же во многом верная, но довольно-таки поверхностная. Плюс реклама дорогих вещей. Плюс я не думаю, что народ на велофорумах не сможет посмотреть на ситуацию с точки зрения обычного офисного обывателя и посоветовать то, с чего когда-то начинал каждый - простой складник 24" с ножным и клещевым тормозами и с передачей 1:1,5.
Вот такой вот комментарий... уф, много букв.
Надеюсь, будет полезно.
P.S. К Большому велопараду отношусь по-прежнему - не поеду. Потому что вместо улучшения дорожной ситуации это ухудшает её (перекрытия создают пробки). Там велосипед - это показная брошка. Метод быть крутым. Лучше давайте в таком же количестве пересядем на него из машин на все 24 часа и 365 дней.
Собственно, сабж. Многое правильно, это да. Но, знаете, вот только сегодня на набережной Лейтенанта Шмидта, управляя своим "Салют-С" (родная передача 1:2, других нет - была версия со скоростями, но очень редкая, ныне известен только 1 экземпляр), я обогнал какой-то горняк. Легко. Я и обычно-то езжу на скоростях, близких к той, что он развивал (сбрасываю на гранитных частях набережной - трясёт), и чуть-чуть шустрее крутить педали труда не составило. Так он меня и не догнал. На мосты тоже взбираюсь без особенного труда, причём стартуя с нуля с, к примеру, тротуара Дворцовой набережной на Дворцовый мост (сторона Благовещенского моста - это важно, там очень крутой уклон) - тоже нормально. Так что передачи - в общем, штука необязательная. Учитывая то, что на большинстве современных моделей стоит меньшая передняя звезда, покорять высоты вам будет ещё легче... правда, разгоняться будет, наоборот, тяжелее. Но для езды годно. До "Салюта" я имел "Стелс-Пилот-710", имеющий такую передачу, так что знаю, о чём говорю.
Насчёт двойного обода - да, наверное, стоит. Хотя я, обладая как раз такой массой, на родном дюрале "салюта" катаюсь по гранитной вымостке петербургских набережных (качество оной надо видеть лично), и вроде ещё ничего не сломал. А машинка у меня уже 4 года (недавно, после полной доукомплектовки крыльями и прочей мелочью, прошла реставрацию с покраской - рама, как и была, жёлтая - редкий цвет для "Салюта" - а крылья зелёные (традиционный цвет))...
Насчёт ободного тормоза. Точнее говоря, насчёт клещевого ободного тормоза, который, как правило, и имеется на велосипедах типа того самого "Стелс-Навигатор", что на картинке: тормозит эта штука крайне мягко и плавно. Т.е. это - для планируемых торможений и красоты. А если из арки перед вами вылетит машина?.. Одно из решений очевидно - рули вбок. А второе, если нет V-brake или дисковых - ножной барабанный тормоз (экзотику типа переднего даже не рассматриваю). Именно к нему имеет отношение тот самый рычажок, что идёт от оси заднего колеса и крепится к раме с левого бока. Вариаций конструкции уйма. На "Салюте" простейшая - втулка "Торпедо". Там надо ещё "дожать", а на новых проще - конструкция другая, хоп - педали назад, и сразу же колесо блокируется (Осторожно! На льду не применять - занос!)... Один из самых эффективных вариантов, по мне (колесо же стоит на месте, сдерживается), но приводит к заносу зимой и на повороте + износ заднего протектора. Хотя, в принципе, свои недостатки есть у всего...
Насчёт шлема и фонарей: это не дополнительный приятный опцион, а ваша обязанность по ПДД.
Насчёт обслуживания: то есть Вы наехали на битую бутылку (удовольствие, испытываемое наиболее часто) - и ой-ой, побежали в сервис? Не, ребята. С нашей чистотой вариант не прокатывает. Свою машину надо досконально знать. Лучше всего и собирать-то самому (сразу покупаете комплектующие и делаете из них свой собственный вел на базе чьей-то хорошей рамы), предварительно, конечно, всё изучив, а то рискуете получить на выходе Очень неудобного кентавра...
Руль отобьёт руки??? Не видел вообще ни разу (катаясь по грунтовкам и прочей прелести). Вот, скажите, седло - да (в такой ситуации, может быть, даже лучше иметь широкое и мягкое, особенно на "Салюте" - у него очень жёсткая конструкция, каждый удар чувствуется по полной...).
И да, если всё починить, смазать как надо, то, в принципе, "Кама" - как "Салют", очень даже годная техника. Конечно, не для экстрима и не для гор, но город, дача и не очень тяжёлый внедорож - вполне себе. А возможности апгрейда - такие же, как у любого другого велосипеда.
Рассказать вам бесславную историю моего "Стелса"? Купленный за 10 тысяч (для складника без наворотов это - нормальная цена), он был неплох... Но через 2 года у него повело задние перья, вылетели все винты, которые могли вылететь (это вроде вообще беда велов от компании "Веломоторс" - если у них есть что-то, закреплённое винтами (багажник, корзина...), то эти винты обязательно вылетят и потеряются в траве), крылья держались только за счёт везения (ржа, ржа и труха...), а через 6 лет лопнула втулка заднего колеса. Тут-то я и послал в кладовку его останки. Снабдить-то я их запчастями, конечно, снабдил, даже выправил, но предпочитаю "Салют", купленный тогда в виде рама+руль+колёса+педали+цепь за 1500 рублей. У него ничего не летит, он быстрее, легче (по массе и в ходу)... Такие вот дела.
В общем, наверное, что-то качественное на развале можно купить, но подразумевается только рама. Которую не должно повести. Всё остальное рано или поздно придётся нормально прикручивать, апгрейдить и т.д.
Теперь давайте о том, о чём вообще не сказали - о размере колеса (передачу не трогаем - либо средненький по всем параметрам сингл, либо переклюк). Так вот, чем больше колёса, тем быстрее езда. Чем больше диаметр шины, тем лучше проходимость (площадь давления больше). Но, естественно, 28-е не купишь детям и подросткам и не провезёшь в метро (28 - это дюймы. Диаметр обода. Есть 20, 24, 26 и 28 - наиболее часто встречаются. Если захотите восстанавливать советский складник, у него, скорее всего, будет "советский 24" - 533 мм. диаметра (современный - 507), такие шины вроде ещё даже делаются на нашей родной "Петрошине", а камера подойдёт обычная 507-я), поэтому в основном для города люди берут 26-24. А те, кто едет на велосипеде от метро 200 метров до дверей своей конторы, покупают и вовсе 20. Или меньше. Нужны ли вам скорости до 40-50 км/ч и готовы ли вы ради них отказаться от метро и весь путь провести в седле - думайте сами.
Ещё бывают разные типы руля. На руле желательно иметь зеркала заднего вида (ПДД!).
Рама может быть металлической или композитной (последние легче и вроде даже прочнее, но цена...)
Педали могут быть контактными и нет (вы пристёгиваетесь к педальке, это проще в педалировании).
И много чего ещё.
Статья же во многом верная, но довольно-таки поверхностная. Плюс реклама дорогих вещей. Плюс я не думаю, что народ на велофорумах не сможет посмотреть на ситуацию с точки зрения обычного офисного обывателя и посоветовать то, с чего когда-то начинал каждый - простой складник 24" с ножным и клещевым тормозами и с передачей 1:1,5.
Вот такой вот комментарий... уф, много букв.
Надеюсь, будет полезно.
P.S. К Большому велопараду отношусь по-прежнему - не поеду. Потому что вместо улучшения дорожной ситуации это ухудшает её (перекрытия создают пробки). Там велосипед - это показная брошка. Метод быть крутым. Лучше давайте в таком же количестве пересядем на него из машин на все 24 часа и 365 дней.